新疆工程設(shè)備變速箱技術(shù)的革命

    目前我們正身處在汽車大發(fā)展的時(shí)代，汽車更新?lián)Q代可謂日新月異，尤其是有關(guān)于汽車的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，更讓人眼花繚亂。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃進(jìn)步，變化比較明顯的就要數(shù)變速箱技術(shù)了。從最初的手動(dòng)變速器（MT），到后來(lái)的自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT），擋位的數(shù)量也在逐年遞增，印象中作為主力軍的5擋手動(dòng)、4AT，裝配的車型遍布世界各地，但現(xiàn)在情況則不那么簡(jiǎn)單。各大汽車廠商紛紛開(kāi)始了變速箱擋位數(shù)的比拼，手動(dòng)擋暫且不提，光是自動(dòng)擋就已經(jīng)出現(xiàn)了最常見(jiàn)的6AT，6擋CVT，奔馳的7AT與寶馬的8AT也不再是什么新鮮的玩意。大眾DSG技術(shù)的出現(xiàn)使得雙離合名聲大噪，高端豪車品牌在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，甚至已經(jīng)給一些人造成了一種檔位越多，級(jí)別越高的感覺(jué)。正是在這樣的環(huán)境下，9AT變速箱技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。我們不禁想問(wèn)：“在CVT技術(shù)日趨成熟的當(dāng)代汽車市場(chǎng)，9AT變速箱的魔力到底會(huì)有多大呢？ ”今天，筆者就來(lái)為大家介紹一下變速箱家族里的這兩員“大將”。

9AT：新生勢(shì)力，節(jié)油有高招

    新疆工程設(shè)備說(shuō)到這里，我們就不得不提到德國(guó)著名的采埃孚（ZF）品牌，變速箱技術(shù)是ZF在業(yè)界領(lǐng)先的一個(gè)法寶，也是率先研發(fā)出9AT技術(shù)的廠商。在今年的上海車展上，Jeep推出的自由光車型就是首款搭載了ZF的9AT量產(chǎn)車型。不僅如此，路虎、奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌也紛紛響應(yīng)，都已經(jīng)宣布即將或是在未來(lái)就會(huì)推出搭載9AT變速箱的車型，能讓這些汽車界的大佬夢(mèng)爭(zhēng)相投懷送抱，9AT的魔力到底有多大？

    據(jù)Jeep官方消息，這款采埃孚研發(fā)的9AT變速器，其最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)油，同時(shí)繼續(xù)保證動(dòng)力的高效平穩(wěn)輸出。自由光的百公里油耗僅為7.6L。作為一款SUV車型而言，其燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)已經(jīng)讓人有點(diǎn)詫異。當(dāng)然了，這臺(tái)變速箱的優(yōu)點(diǎn)還遠(yuǎn)不止此，其基于6AT變速器的基礎(chǔ)上研發(fā)，因此在體積與重量上都能有所保證。設(shè)計(jì)師在研發(fā)之初，就考慮到了這個(gè)問(wèn)題，因此他們決定在6AT變速器的原有空間里，制造出能提供9個(gè)前進(jìn)擋位的變速器。也就是說(shuō)，其他廠商的設(shè)計(jì)師在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)就可以直接裝配新的9AT變速器，無(wú)需重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和尺寸。如此一來(lái)，許多配備了低擋位AT變速器的車型都可以比較容易升級(jí)為9AT車型，同時(shí)重量與體積的較小變化，使得車輛的前后重量分配、懸架調(diào)校等工作變得更加輕松，同時(shí)成本的降低也在情理之中。

    不僅如此，ZF的9AT也考慮到了兼容性與擴(kuò)展性。不論是成本較低的機(jī)械拉索控制駐車擋的換擋桿，還是更高級(jí)別的全電子式換擋桿，它都可以匹配。加上全新設(shè)計(jì)的扭力轉(zhuǎn)換器，即使面對(duì)配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、四驅(qū)及Hybrid混動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力組合，都可以兼容。

CVT：老當(dāng)益壯，綜合實(shí)力強(qiáng)

    CVT即我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱，由英文ContinuouslyVariableTransmission的首字母縮寫(xiě)而成，直接意譯就是“連續(xù)可變傳動(dòng)”。顧名思義，CVT無(wú)級(jí)變速箱沒(méi)有明確具體的檔位，其操作上雖類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)不間斷的，這也是無(wú)級(jí)變速箱一名的由來(lái)。

    資料表明，100多年前，CVT技術(shù)最早由德國(guó)人發(fā)明，該技術(shù)上世紀(jì)八十年代方真正成熟，隨后由日產(chǎn)汽車大量投入市場(chǎng)。迄今，CVT從最初的日本、歐洲，逐漸滲透到全球各大市場(chǎng)，已經(jīng)成為了當(dāng)今汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)之一。這種變速箱技術(shù)在動(dòng)力傳輸上有著極佳的持續(xù)性和順暢性。

    節(jié)能是CVT最顯著的特征，以逍客搭載的新一代XTRONICCVT為例，燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)AT節(jié)省約15%。來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的逍客（兩驅(qū)），綜合工況油耗只有8.2L/100km。而同樣配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT變速箱的雅閣，綜合工況油耗為8.4L/100km?？梢?jiàn)，CVT技術(shù)已經(jīng)使SUV的油耗降到了略高一級(jí)的轎車的水平。

    總體而言，CVT的運(yùn)行效率更高，油耗更低，尤其是駕駛平順性，就算ZF最先進(jìn)的9AT也因設(shè)計(jì)原理的迥異而無(wú)法與之媲美。而且針對(duì)當(dāng)前的環(huán)境下，技術(shù)更加成熟的 5擋、6擋手動(dòng)與6AT、8AT已經(jīng)基本覆蓋了市場(chǎng)上的主力車型，這些變速箱技術(shù)都經(jīng)過(guò)了不同車型的檢驗(yàn)，成本的逐步降低與穩(wěn)定是最大的優(yōu)勢(shì)。或許大家覺(jué)得9AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)真的很多，但畢竟一個(gè)新技術(shù)的研發(fā)到實(shí)際應(yīng)用，還需要經(jīng)歷反復(fù)的測(cè)試與調(diào)校。